Ny Renault 5 E-Tech Electric

Det er næsten ikke til at begribe (og så alligevel), men for andet år i træk løber Renault med titlen som Årets Bil i Europa – denne gang tilfaldt den prestigefyldte pris Renaults elektriske charmetrold, Renault 5. Renault har været repræsenteret i finalen de seneste fire år, og det er især værd at bemærke, at deres elbiler MEGANE, SCENIC og senest Renault 5 har fået hhv. en 2. plads og to flotte 1. pladser.

Kom forbi og oplev Årets Bil i Europa 2025 hos Ejner Hessel i dag.

Se resultatet af hele afstemningen her.

Siden den første Renault 5 trillede af produktionsbåndet i det nordlige Frankrig i 1972 som afløser for den i forvejen populære Renault 4, blev der frem til produktionsstoppet i 1996 solgt mere end 9 mio. eksemplarer på tværs af alle varianter. Pga. den store efterspørgsel lod Renault givetvis produktionen stå på i længere tid end planlagt, da afløseren, Renault CLIO, blev sat til salg hele 6 år tidligere i 1990.

Om den kommende Renault 5 oplever samme popularitet, må tiden vise, men vi er ikke i tvivl om, at bilen kommer til at give konkurrenterne sved på kølerhjelmen.

Renault 5 EV kommer til at overtage pladsen som Renaults attraktive elektriske minibil fra ZOE - en bil produceret i intet mindre end 420.000 eksemplarer, hvilet har gjort Renault produktionsapparatet super strømlinet og effektivt. Renaults viden fra ZOE, og deres flere års erfaring med produktion af elbiler ift. konkurrenterne gør, at de med mindre materialebrug og videreudvikling af eksisterende teknologier og platforme opnår en 30% reducering af produktionsomkostningerne for Renault 5 sammenlignet med ZOE.

Renault 5 EV har ikke kun tabt sig i produktionsomkostninger ift. ZOE, men også hele 20 kg på batteriet og 20 kg på elmotoren. Totalt set vejer bilen ikke mere end imellem 1.350 - 1.450 kg alt efter batteristørrelse.

Bilens elmotor er gennemprøvet, og vi kender den bl.a. fra ZOE og MEGANE Electric, og ikke helt uvæsentligt er, at Renault producerer deres egne motorer, så de har altså muligheden for at hele tiden ændre og optimere samt benytte både billigere og mere holdbare materialer. Til at sætte skub i denne smukke mini elbil kommer Renault 5 E-Tech Electric med to forskellige elmotorer – begge med en elektronisk begrænset topfart på 150 km/t:
 
•    120 hk & 225 nm (40 kWh batteri)
•    150 hk & 245 nm (52 kWh batteri)

Renault 5 EV kommer naturligvis med et væld af sikkerheds- og førerassistentsystemer (kaldet ADAS). Men Renault ønsker at være forrest i feltet, når det kommer til sikkerheden for deres billister, så derfor vil du i R5 også finde flere sikkerhedssystemer, end hvad der er påkrævet jf. GSR II (General Safety Regulation) – herunder automatisk nødbremse i bak og sensorer for og bag der hjælper med at holde bilen på vejbanen.

Men det er ikke kun bilens indbyggede Safety Coach, der støtter dig i hverdagen. Nej, Renault 5 E-Tech Electric kommer også med de nyeste førerassistancesystemer, hvoraf den intelligente adaptive fartpilot, der ved brug af geolokation og scanning af vejen kan nedsætte farten ved vejsving, rundkørsler eller ændringer i den tilladte max hastighed, fortjener at blive nævnt.

Bilen kommer også med aktiv førerassistent, så føreren får en mere afslappet tilgang til hverdagens travle trafik. Denne er en level 2 ADAS, der kombinerer fartpiloten, stop & go samt vejbanecentrering, hvoraf sidstnævnte gør det muligt at skifte vognbane ved hastighed under 50 km/t, uden alarmer der bimler og bamler, så man roligt kan gøre plads til motorcykler, redningskøretøjer o.l.

Renault 5 EV har også fået et nyt bremsesystem, der automatisk skifter mellem regenerativ og hydraulisk opbremsning, og så skulle det også give en bedre pedalfølelse. Dette er opnået ved at frakoble pedalerne fra kaliberne og i stedet koble dem til en såkaldt ECU, der prioriterer energigenvinding over ”almindelig opbremsning” (almindelig opbremsning tager altid over hvis nødvendigt).

Bilen har naturligvis automatiseret nødopbremsning, men det nye dynamiske bremsesystem halverer reaktionstiden, og i tilfælde af kollision låser bremserne for at forhindre yderligere sammenstød og eventuel personskade.

Fra front til bag måler den nye R5 3,92 m, hvilket er 9 cm mindre end Renault CLIO, men med en akselafstand på 2,54 m og et fladt batteri placeret solidt i bunden af bilen, så får du faktisk akkurat lige så meget plads i kabinen som i CLIO. I bredden er R5 1,77 m og i højden 1,50 m, så det er faktisk både bredere og højere end CLIO.

Bevæger vi os om bagerst i bilen, så sluger bagagerummet hele 326 liter, og under det høje gulv er der sågar fundet plads til et særskilt rum til ladekabler. Får du brug for mere plads, så er det blot at lægge 60/40 bagsæderne ned, og vælger du at tilkøbe det eftermonterede anhængertræk (ja, det bliver muligt), så må du spænde op til 500 kg bag på krogen.

Som det var tilfældet, da SCENIC Electric i sin tid blev lanceret, så hedder indgangsversionen Evolution. Denne udstyrslinje bliver kun tilgængelig med det mindre 40 kWh batteri (300 km rækkevidde) suppleret af en elmotor med 120 hk. Endvidere vil førerdisplayet være 7" stort i denne version kontra 10" i de andre.

Vi forventer, da det plejer at være sådan, at udvalget af ekstraudstyr i indgangsversionen bliver mere begrænset end i de andre, dog kan du glæde dig til standardudstyr såsom cruise control, aut. 2-zoners klimaanlæg, varme i rat og forsæder, nøglefri adgang, smartphone spejling og varmepumpe.

Topudstyrsversionen hedder Iconic og vanen tro, får du her, alt hvad hjerter begærer (og mere til), da du udover standardudstyret i Techno varianten også kan se frem til flere parkeringssensorer, rammeløst bakspejl, elektrisk lændestøtte i forsæderne og to-farvet metallak.

Ligesom på Techno vil du blive præsenteret for nogle spændende tilkøbsmuligheder, omend de dog bliver færre i Iconic, da den står mere veludstyret fra start. Iconic fås udelukkende med det store 50 kWh batteri (410 km rækkevidde) suppleret af 150 hk.